聚苯硫醚 简称PPS , 是一种高结晶性聚合物, 在美国称之为高性能塑料, 日本则称之为超级工程塑料(Super Eng-plao tics)。聚苯硫醚具有刚柔相济的分子结构, 200 ℃下不溶于已知有机溶剂。能在200240 ℃高温下可长期使用, 经改性增强, 具有很高的刚性和强度, 成型加工性好, 收缩率极低, 尺寸稳定。其燃烧性可达到V-0 级, 热分解温度高, 分解物毒性极低, 属绿色环保型材料。已被航天、航空、军工、电子、家电、机械、化工、石油、汽车等行业普遍采用。

聚苯硫醚材料比强度高, 综合性能优异, 是汽车轻量化的理想材料。本公司开发的结构型、耐磨型、耐腐蚀型、耐热急变型, 耐溶剂型和精密成型型材料满足了汽车工业对材料需求。

汽车受力结构件如保险杠、护板、踏板、手柄、坐椅骨架等, 非受力部件如前后箱盖、排气管、水箱、后视镜壳、灯罩等既要求高的刚性, 又要求有高的冲击强度。本公司开发的SGPPS-ZC104A 系列晶须增强材料, 改善了40 %玻纤(GF)增强聚苯硫醚存在韧性差, 机械力学强度不足等方面的问题。

汽车变速齿轮、轴承、轴套、电刷、万向节球头等部件, 要求高温下摩擦系数低, 自润滑性好。本公司开发成功的SGPPS-ZW304A 系列材料是PPS/PEEK/PTFE 合金材料, 同通用30 %玻纤无机物混合增强材料比较, 提高了耐摩擦性, 23 ℃PV 值可达到1 900 , 其性能指标见表2 、表3 。

超轻量级节能汽车已成为汽车工业追求的重要目标之一。某大公司正在开发中的节能车型, 设计100km 油耗仅为900 mL , 此款车大量采用了AL/Mg 合金材料。A1/Mg 合金材料此强度高, 但耐磨耗、耐腐蚀性差, 难以抵抗大气中粉尘、酸性物质, 盐基性物质的磨耗和腐蚀。本公司的SGPPS-TC 系列涂饰材料有优异的耐磨擦抗腐蚀性能, 附着达到0 级, 冲击强度高于5 MPa , 硬度达到HRA80 , 盐雾试验超过300 h , 中温涂饰, 施工简便, 涂层光亮。

汽车是交通工具, 必须能适应各种恶劣气候环境, 盛夏午间行车, 严冬深夜室外停放, 温差达80℃以上, 对汽车用非金属材料提出了很高的要求, 特别是嵌入金属端子的电极、传导器、支架、密封盒等发动机周边部件所用的材料, 必须能抗-40 ℃至100℃温差急变, 否则由于金属嵌件与PPS 线胀系数差,将导致PPS 护层破裂。乐天公司的SGPPS-ZC104B系列材料, 具有优异的抗冷热急变性, 较通用40 %玻纤增强的材料, 综合技术指标显著提高。

随着高标号汽油普及使用, 对汽车相关部件如油箱、油泵、电磁阀、油管等部件耐溶剂性提出了更苛刻的要求。欧洲标准要求油箱泄漏量≤2g/24h 。目前开发的加油自动计量装置, 要求计量误差≤0.2 %,其核心部件是一对椭圆柱齿轮, 随油流入微小动力驱动计量, 齿轮、腔体精密配合, 只有其相对误差小于20μm , 才能保证其计量粒度。这类材料除高刚性、低磨耗外, 吸油量应低于0.01 %, 若吸油量过高, 材质表面溶胀超过1μm , 将严重影响其计量的准确度,

失去使用价值。本公司的SGPPS-ZC103B 系列纳米炭素改性材料, 吸油量, 熔胀层<1μm/ (80 ℃·24h)。其优异的耐油性完全可以满足上述汽车部件耐溶剂性要求。

耐热水蠕变性是汽车水(冷冻液)箱、水管、热水电磁阀、泵壳、叶轮对高分子材料的另一项苛刻要求。目前泵壳、叶轮已形成几十个规格, 尺寸最大130 mm (康明斯发动机), 最小6 mm (微型车发动机)。公司的SGPPS-ZC102C 系材料, 在80 ～ 120 ℃热水中表现出优异的抗蠕变性, 较ZC102 基本材料提高3 倍以上。据强化试验数据推测, 其使用寿命可达到12 500 h 。此类高性能材料2005 年3 季度可投放市场。

随着汽车高能化和轻量化, 通用工程塑料如PBT 、PA 、PPE 、ABS 等已不能满足多嵌件一次成型结构复杂的组合部件所必须的高绝缘性、耐热性、蔽光性、超薄结构技术和工艺要求。乐